Ameerika Hispaania kolooniate maailmaajaloo valdkonnas on juhtiv roll, mille algusest peale omandasid Aasia suhtes Uus-Hispaania Mehhiko territooriumid Aasia suhtes.
Ameerika Hispaania kolooniate maailmaajaloo valdkonnas on juhtiv roll, mille algusest peale omandasid Aasia suhtes Uus-Hispaania Mehhiko territooriumid Aasia suhtes.
Kui rääkida Acapulcost kui Ameerika Aasia liikluse peakorterist, siis pole see liialdus, hoolimata asjaolust, et Filipiinidelt pärit laev jõudis oma rannasõidu ajal Alta Californias ebaseaduslikule randumisele teistes sadamates.
Kindlasti oli Acapulco Mehhiko asevalitsuse tähtsuselt teine sadam ja strateegilise piirkonnana täitis see topeltfunktsiooni, olles Vaikse ookeani äärse kaubavahetuse lõppsihtkoha sadam Ameerikas ja otsene seos Filipiinidega, kuna saarestiku poole sõitnud galeon oli igasuguse suhtlemise seos Euroopa-Uus-Hispaania-Aasia vahel. Seetõttu on Acapulco õiglaste ajalooliste mõõtmete selgitamiseks vaja mõningaid täpsustusi.
Esimene neist puudutab sadama ametlikku määramist Manila Galleoni viimaseks teekonnaks ainsaks lubatud keskuseks Ameerikas, sest 1565. aasta oktoobris saabus Andrés de Urdaneta Acapulcosse, olles lõpuks leidnud soodsad tuuled, mis hõlbustasid tagasipöördumine Manilast Uus-Hispaaniasse, kuigi on kummaline, et alles kuni 1573. aastani määrati see lõplikult ainukeseks lubatud kohaks Aasiaga kauplemise asevalitsuses, mis langeb kokku uute hispaanlastest kaupmeeste regulaarse osalemisega Vaikse ookeani taguses kaubanduses, kes kartsid, et artiklid Aasia elanikel poleks kolooniates suurt nõudlust.
ACAPULCO EELISUS
Varem oli kaalutud teiste Vaikse ookeani poole jäävate Uus-Hispaania sadamate, näiteks Huatulco, La Navidad, Tehuantepec ja Las Salinas, pakutavaid võimalusi. Kuid selles sadamate kokkupõrkes valiti Acapulco erinevatel põhjustel.
Sealt edasi oli navigeerimisliin lühem, harjutatud ja tuntud alates Filipiinide vallutamise algusest ja tagasitee otsimisest Uus-Hispaaniasse; Mehhiko läheduse tõttu, kuna nii Aasiast pärinevad tooted kui ka haldusmasinad sõidaksid kiiremini, hõlbustades Veracruziga suhtlemist; lahe ohutuse, selle suure läbilaskevõime ja kaubandusliku dünaamika tagamiseks teiste Kesk- ja Lõuna-Ameerika sadamatega nagu Realejo, Sonsonate ja Callao; Samamoodi lisati laht rikkalikus ökoloogilises süsteemis, mis tarnis tooteid kaugetest kohtadest (Mehhiko, Puebla ja Veracruz) laeva tarnimiseks, kambüüsi remondiks, sadama varustamiseks ja Filipiinide kindralkuberneri nõudmiseks. säilitada Hispaania kohalolek Aasias; lõpuks seostati võib-olla veel üks põhjus ideega, et Acapulco oli "parim ja ohutum kogu maailmas"; see oli aga alles "suur kaubandussadam", kui Aasia galeon sinna sisenes ja kohe pärast seda algas kuulsa Acapulco laada avamine.
Selles mõttes, et mitte sattuda naeruväärsetesse rollidesse, tuleb märkida, et Acapulco ei olnud laevatehas, pigem taastati paadid seal, Manzanillo rannas, teistel juhtudel saadeti laevad El Realejole (Nicaragua) ja sajandiks XVIII viidati ka San Blasile.
Vaikse ookeani taga asuva võimsa galeoni ehitus töötati välja Filipiinidel, kasutades sama päritolu vastupidavaid metsi, mis lohistati džunglite sisemusest Cavite'i sadamasse, kus Malaisia usinad põlisrahvad töötasid planeedi ulatusega peamistes reklaamides. Kagu-Aasiast Manilasse saadetud tooted jõudsid tema juurde; Samal ajal olid Euroopa tooted, mis olid selle aja järgi pärit Sevillast ja Cádizist, millele lisandus oodatava Acapulco messi iga-aastane tähistamine, kus kaupmehed ostu sooritasid. palju Aasia kaupu. Sel põhjusel oli see krooni "vaenlaste" kohustuslik rünnakupunkt, nagu koloniaalajal kutsuti mereröövleid; järelikult oli vajalik sadama kaitsmise eest vastutav alaline valvur.
Põhimõtteid oli kaks. Esimene oli nn hoiatuslaev, mis eraldati (saadeti) esimest korda Acapulcost 1594. aastal Mehhiko konsulaadi algatusel, mille tagajärjel võeti 1587. aastal Galleon Santa Ana kätte Cabo San Lucases Cabo San Lucases. autor Thomas Cavendish. Selle väikese paadi eesmärk oli, nagu nimigi ütleb, Filipiinidelt saabunud kambüüsi hoiatada "vaenlaste" läheduse eest, et laev võimalikku rünnakut vältida; see pidi hoolitsema ka sadamaliikumise eest. Teiseks kaitsevahendiks oli San Diego kindlus, mille ehitamine ei olnud kohene ning põhjused, mis seletasid selle ehitamise viibimist, on see, et 17. sajandi alguses ei olnud kindlus Vaikse ookeani prioriteet.
Selle kaitsemeetme kohal domineeris sõdurite värbamine galeonide kaitseks, kuna arvati, et kaugus, teadmatus ja kohutav teekond Euroopast Vaikse ookeanini võib hoida Acapulco sadama välisrünnakutest isoleerituna.
Selleks ajaks, kui Acapulco kaitsevahendid olid ajutised, olid sellel ainult improviseeritud kaevikud ja keskaegse kindlusega sarnane reduut.
SAN DIEGO LOSS JA PIRAADID
Kuid tegelikkus ületas kaugelt Hispaania uute ametivõimude mõtlemist, sest 1615. aasta oktoobris sisenes Voris van Spielbergen Acapulco lahele, olles ebaharilike suhetega, kuna hollandlasel õnnestus ilma varudeta vahetada mõned Hispaania vangid, keda ta kandis Saan värske toidu järele. Selleks ajaks, kui Acapulco kaitsevahendid olid ajutised, olid sellel ainult improviseeritud kaevikud ja keskaegse kindlusega sarnane reduut.
Tegelikult tähendas protestantlike “vaenlaste” saabumisest ja teise galeoni võimalikust tabamisest tingitud hüsteeria San Diego linnuse imperatiivi viivitamatut algust, seetõttu oli Uus-Hispaania asevalitseja Marqués de Guadalcázar tellis Mehhikos drenaažitööde eest vastutanud insener Adrián Bootile veel ühe redutti ehitamise. Kuid Boot lükkas ettepaneku selle puudulikkuse ja väiksuse tõttu tagasi, sel põhjusel saatis ta kindlustusprojekti, mis koosnes viiest bastionitud rüütlist, st viiest projektsioonidega ühendatud tornist saadakse viisnurkne kuju.
Kahjuks konsulteeriti selle ideega 4. detsembril 1615 toimunud koosolekul, et proovida jõuda kokkuleppele, nõudes selle elujõulisust. Lossi ehitamise eelarve oli hinnanguliselt 100 000 peesot, millest tuli investeerida protsent kindluse ehitamiseks mõeldud künka El Morro laskumiseks ja võrdsustamiseks.
1616. aasta alguses ei olnud linnuse ehitustööd veel alanud. Vahepeal Uus-Hispaaniasse toodud uued uudised teatasid viie Magellani väina ületada püüdva laeva olemasolust. Taas sai sadamate turvalisus prioriteediks, kuna aastaid tagasi kogetud mured ei tohiks muutuda korduvateks sündmusteks. Kõik see murede puntras ajendas seda, et Boot'i ettepanek võeti lõpuks vastu 25. mai 1616. aasta kuningliku dekreediga.
San Diego lossi ehitamine kestis 1616. aasta lõpust 15. aprillini 1617. Uuel kindlusel oli üks ülesanne - vältida sadamas toimuvaid piraatide rünnakuid. Hoonet iseloomustati algul selle poolest, et see oli „primitiivne ebakorrapärane ehitis, mis oli kerkinud maapinna suurel ebatasasusel ja mida bastionide asemel tähistasid rüütlid. Tal oli viis kapoti ja tema kuju polnud kaugeltki korrapärane. 1776. aasta maavärin kahjustas kindlustust märkimisväärselt, seetõttu joonistati plaan ümber ja see lõpetati 1783. aastal.
Vaenlase sissetungid tõid tõepoolest kaasa märkimisväärseid sõjakulusid, nii et pärast Spielbergeni lahkumist Acapulcost prognoosis Uus-Hispaania asevalitseja kuueks aastaks 2% suurust erimaksu kõikidele sadamasse sisenenud kaupadele, nii et Kui "Acapulco väe töö asutati, küsiti Filipiinide kaubanduse ehitamise eest üks protsent igavesti ja mitte ajutine, kuni töö kestis".
On selge, et sündmuskoha keskmes oli Mehhiko asevalitsus Acapulcoga. Kamballid sõitsid märtsi lõpus Filipiinidele, et jõuda Manilasse kolm kuud hiljem, kui toimuks ohutu navigeerimine, soodsa tuulega, vaenlase laevale sõitmata, vajumata või karile sõitmata ja eksimata. Tagasipöördumine Uus-Hispaaniasse oli keerulisem ja võttis kauem aega, 7–8 kuud, sest laev oli pakitud nii lubatud kaupade kui ka tavapärase salakaubaga, mis ei võimaldanud tal kiiresti reisida. Märtsis tõsteti Manilast ka ankrud, et sõita Ameerikasse ja kasutades Kagu-Aasias valitsevaid tuuli, mussoone, kulus laeval 30–60 päeva, kui ta ületas Filipiinide sisemerd, et jõuda San väina. Bernardino (Luzóni ja Samari vahel), et jõuda Jaapani paralleelini, tehes reisi Uus-Hispaania poole, kuni jõudis Alta Californiasse, kust ta Acapulcosse sisenemiseks kulges Vaikse ookeani rannikul.
KOORMUSED, INIMESED JA TOLL
Lühidalt öeldes on hästi teada, et Filipiinidelt pärit laevad vedasid seda kaubagruppi, mille järele oli Ameerikas suur nõudlus: siid, kunsti- ja dekoratiivesemed, mööbel, intarsia, portselan, savinõud, puuvillased kangad, hoidlad, vaha, kuld jne. jne. Acapulco sadamasse saabusid ka nn Hiina indiaanlased, Aasia päritolu orjad ja sulased; ja kultuurilised ilmingud, millest osa on praegu Mehhiko folkloori osa, on malai päritolu kukevõitlus, Filipiinide päritolu jookide nagu Tuba nimetus, mille nimetus on endiselt olemas Acapulcos ja Colimas, ning sõnad nagu Parián, mis see oli Hiina kogukonna jaoks mõeldud koht Filipiinidel elamiseks ja kauplemiseks.
Aasias elavate Hispaania tsiviil-, religiooni- ja sõjaväelaste vajaduste rahuldamiseks laaditi Acapulco galeonidele kirjatarbeid, pliid, hõbedat, jugette, veini, äädikat jms; Reisisid ka sõdurid, kelle seas mõisteti süüdi ja süüdistati erinevates kuritegudes nagu homoseksuaalsus, bigamia ja nõidus, kes kaitsesid Aasia kolooniat Hollandi, Inglise, Jaapani ja Moslemi reidide eest Mindanao ja Joló saartel; Samamoodi vedasid need laevad poolsaare, Uus-Hispaania ja Filipiinide võimude vahelist kirjavahetust.
Tegelikult oli huvitav, uudishimulik ja viljakas Euroopa-Uus-Hispaania-Aasia suhe võimalik tänu galeonidele, kes kündasid Vaikse ookeani ühest otsast teise laia merd, kus Acapulco ja Manila olid ringrada lõppsihtsadamad. tollase võimsa Hispaania impeeriumi jaoks ülemaailmsed ja otsesed suhtlussidemed.
Allikas: Mehhiko aja järgi 25. juuli / august 1998
