Praegu puudutab enam kui 24 000 km üleriigilist raudteevõrgustikku Mehhiko majanduslikult olulisi piirkondi, ühendades riiki põhjas Ameerika Ühendriikide piiriga, lõunas Guatemala piiriga ja idast läände läände. Mehhiko laht koos Vaikse ookeaniga. See on olnud pika raudteeehitusprotsessi tulemus, mis põhineb kontsessioonide ja juriidiliste omandivormide suurel mitmekesisusel ning erinevate tehniliste omadustega liinide rajamisel.
Esimene Mehhiko raudteeliin oli Mehhiko raudtee, mille pealinn oli Inglismaa - Mexico Cityst Veracruzini, Orizaba kaudu ja haruga Apizacost Pueblasse. Selle avas tervikuna president Sebastián Lerdo de Tejada jaanuaris 1873. 1876. aasta lõpus ulatus raudteeliinide pikkus 679,8 km-ni.
President Porfirio Díazi valitsuse esimesel ametiajal (1876–1880) edendati raudtee-ehitust lisaks osariikide valitsustele ja Mehhiko üksikisikutele tehtavate soodustuste kõrval ka otse riigi hallatavatele. Osariigi valitsustele mööndusel ehitati Celaya-Leóni, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros ja Mérida-Peto liinid.
Mehhiko üksikisikute järeleandmisel paistavad silma Hidalgo raudteeliinid ja Yucatani liinid. Riigi otsesel haldusel Esperanza-Tehuacáni riiklik raudtee, Puebla-San Sebastián Texmelucani rahvusraudtee ja Tehuantepeci riiklik raudtee. Hiljem muutuks enamik neist liinidest suurte väliskapitali raudteede osaks või ühineks hiljem Ferrocarriles Nacionales de México'ga.
1880. aastal tehti Põhja-Ameerika investoritele kolm olulist raudteesoodustust koos igasuguste võimalustega veeremi ja seadmete ehitamiseks ja importimiseks, millest sündisid keskraudtee, rahvusraudtee ja rahvusvaheline raudtee. Díazi valitsuse esimese perioodi lõpus, 1880. aastal, oli föderaalse jurisdiktsiooni alla kuuluval raudteevõrgul 1073,5 km rööbasteed.
Hiljem, Manuel Gonzálezi valitsuse nelja aasta jooksul, lisati võrku 4658 km. Central lõpetas oma osa Nuevo Laredoga 1884. aastal ja Nacional edenes oma lõikudes põhjast keskele ja vastupidi. Sel aastal oli võrgul 5731 km rada.
Porfirio Díazi naasmine ja püsiv võimulolemine aastatel 1884–1910 kindlustas raudtee laiendamist ja välisinvesteeringute võimalusi. 1890. aastal ehitati 9544 km rada; 1900. aastal 13 615 km; ja 19 280 km 1910. aastal. Peamised raudteed olid järgmised: Kesk-raudtee, Põhja-Ameerika pealinn. Kontsessioon antud Bostoni ettevõttele Achison, Topeka, Santa Fe. Liin Mexico City ja Ciudad Juárez (Paso del Norte) vahel. Avati 1884. aastal haruga Vaikse ookeani äärde läbi Guadalajara ja teisega Tampico sadamasse läbi San Luis Potosí. Esimene haru avati 1888. aastal ja teine 1890. Põhja-Ameerika pealinnast Sonora Railroad. Tegutsenud alates 1881. aastast, andnud kontserni Achisoni, Topeka ja Santa Fe liinile Hermosillost Nogaleseni, piir Arizonaga. Riiklik raudtee, Põhja-Ameerika pealinn, Mehhikost Nuevo Laredoni. Selle magistraaliliin avati aastal 1888. Hiljem, Lõuna-Michoacano raudtee ostmisega, laienes see Apatzingánini ja oli seotud põhjas asuva Matamorosega. See valmis tervikuna aastal 1898. Rahvusvaheline raudtee, Põhja-Ameerika pealinn. Liin Piedras Negrasest Durangosse, kuhu see jõudis 1892. aastal.
1902. aastal oli sellel haru Tepehuanesesse. Interokeanide raudtee, Inglise pealinn. Liin Mexico Cityst Veracruzi, Jalapa kaudu. Filiaaliga Izúcar de Matamorosele ja Puente de Ixtlale. Kodanikele soodustatud Ferrocarril Mexicano del Sur ehitati lõpuks Inglise kapitaliga. Liin, mis läheb Puebla linnast Oaxacasse, läbides Tehuacáni. See avati aastal 1892. Aastal 1899 ostis see Mehhiko raudteelt filiaali Tehuacánist Esperanzasse. Lääne raudtee, Inglise pealinn. Liin Altata sadamast Culiacáni Sinaloa osariigis. Mehhikos asuv Kansas City raudtee ja Põhja-Ameerika pealinn Oriente. Õigused osteti Alberto K. Owenilt 1899. aastal. Liin Topolobampost Kansas Citysse, mis suutis kinnistada ainult marsruudi Ojinagast Topolobamposse, ehitades S.C.O.P. Chihuahua-Vaikse ookeani raudteel 1940–1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec Vaikse ookeani Salina Cruzi sadamast Mehhiko lahel asuva Puerto México (Coatzacoalcos) juurde. Algselt osutus riigipealinnaks, 1894. aastal võttis Inglise firma Stanhope, Hamposon ja Crothell vastutuse selle ehitamise eest, mille tulemused olid kehvad. Aastal 1889 vastutas selle rekonstrueerimise eest Pearson and Son Ltd. Sama ettevõte oli 1902. aastal seotud raudtee käitamiseks Mehhiko valitsusega. Aastal 1917 lõpetati leping Pearsoniga ja valitsus võttis üle liini, mis lisati Mehhiko riiklikule raudteele 1924. aastal. Mehhiko Vaikse ookeani raudtee Põhja-Ameerika pealinnaga. Liin Guadalajarast Manzanillosse Colima kaudu. See valmis aastal 1909. Vaikse ookeani lõunaosa raudtee, Põhja-Ameerika rühmast Vaikse ookeani lõunaosa. Mitmerealine ühikutoode. See väljub Sonoral asuvast Empalmest ja jõuab Mazatlánisse 1909. Lõpuks jõuab liin Guadalajarasse 1927. aastal.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, mida finantseerivad kohalikud ärimehed. Need integreeriti 1902. aastal poolsaare erinevate olemasolevate raudteedega. Nad jäid ülejäänud raudteeliinidest eraldatuks kuni 1958. aastani, laiendades Mérida haru Campecheks ja ühendades seda Kagu raudteega. Üle-Ameerika raudtee, mis kuulus algselt võrdsetes osades USA pealinnale ja Mehhiko valitsusele. See ühendas piiri Guatemalaga Tapachulas ja San Jerónimos ning Tonalát läbiva Nacional de Tehuantepeciga. Ehitus lõpetati 1908. aastal. Mehhiko looderaudtee, mis töötab 1910. aastal. Ciudad Juárezist kuni La Juntani Chihuahua osariigis. Hiljem integreeriti Chihuahua-Vaikse ookeani piirkonda, Mehhiko kaguosasse, Vaikse ookeani keskosa piirkonda, Baja California poolsaarele, Sierra de Chihuahua ossa, Sonorasse ja mõlema osariigi konkreetsetesse piirkondadesse.
1908. aastal sündisid Mehhiko riiklikud raudteed Kesk-, Rahvus- ja Rahvusvahelise ühinemisega (koos mitme sellele kuulunud väikeraudteega: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Mehhiko kodanikel oli riigi territooriumil raudteesid kokku 11 117 km.
1910. aastal puhkes Mehhiko revolutsioon, võitles rööbastel. Francisco I. Madero valitsuse ajal suurenes võrk 340 km. Aastaks 1917 olid Mehhiko Rahvaste võrku lisatud lõigud Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) ja Acatlán a Juárez-Chavela (15 km).
1918. aastal ulatus föderaalse jurisdiktsiooni alla kuuluv raudteevõrk 20 832 km. Osariikidel oli omalt poolt 4840 km. Aastaks 1919 oli föderaalne võrk suurenenud 20 871 km-ni.
Aastatel 1914–1925 ehitati teid 639,2 km rohkem, tõsteti 238,7 km, mõned liinid parandati ja kavandati uued trassid.
Aastal 1926 tagastati Mehhiko kodanikud endistele omanikele ning loodi komisjoni määra tõhususe ja kahju hindajate komisjon. Eraaktsionärid said Nationalsi võrgu 778 km rohkemate teedega.
1929. aastal moodustati Rahvusraudteede reorganiseerimiskomitee, mida juhatas Plutarco Elías Calles. Sel ajal alustati Vaikse ookeani lõunaosa raudtee ehitamist, mis ühendas Nogalesit, Hermosillot, Guaymasi, Mazatláni, Tepicut ja Guadalajarat. Lisaks tehti edusamme liinil, mis hõlmas Sonora, Sinaloa ja Chihuahua osariike.
1930. aastate alguses oli riigis 23 345 km teid. 1934. aastal, kui Lázaro Cárdenas jõudis vabariigi presidendiks, algas uus riigi osalemine raudtee arendamises, mis hõlmas samal aastal ettevõtte Lineas Férreas SA loomist eesmärgiga omandada , ehitada ja käitada igasuguseid raudteeliine ning hallata riiklikke Tehuantepeci, Veracruz-Alvarado ja kahte lühiliini.
1936. aastal loodi uute raudteeliinide rajamise eest vastutav Ferrocarriles S.C.O.P. ehituse peadirektoraat ja 1937. aastal sundvõõrandati Mehhiko riiklik raudtee kommunaalettevõttena.
Ehitustöö riigile tervikliku raudteevõrgu tagamiseks - hõlmates näiteks piirkondi, mille majanduslik tähtsus oli pärast esialgset ladumist - jätkus ka järgnevatel aastakümnetel. Aastatel 1939–1951 oli föderatsiooni uute raudteede ehitamine 1026 km pikk ning valitsus omandas ka Mehhiko raudtee, millest sai detsentraliseeritud avalik asutus.
Föderatsiooni aastatel 1934–1970 ehitatud põhiliinid on järgmised: Caltzontzin-Apatzingáni liin Michoacáni osariigis Vaikse ookeani suunas. See avati 1937. aastal. Sonora-Baja California raudtee 1936–47. See algab Pascualitosest Mexicalis, ületab Altari kõrbe ja ühineb Punta Peñascoga Benjamini mäega, kus ühendub Vaikse ookeani lõunaosa raudtee. Kaguraudtee 1934-50. Osa Coatzacoalcose sadamast Campechesse. See ühendub 1957. aastal Unidos de Yucatániga Mérida-Campeche haru laienemisega. Chihuahua al Pacífico raudtee 1940–61. Pärast 19. sajandist eksisteerinud liinide integreerimist ja uute lõikude ehitamist algab see Chihuahua osariigis Ojinagast ja lõpeb Sinaloa osariigis Topolobampo sadamas. 1940. ja 1950. aastatel tehti olulisi töid teede laiendamise, telekommunikatsiooni moderniseerimine, eriti Mehhiko-Nuevo Laredo liinil.
1957. aastal avati Campeche-Mérida raudtee ja ehitati Izamal-Tunkás lõigud Unidos de Yucatáni ja Achotal-Medias Aguase osaks, et lahendada liiklus Veracruzist kuni kannuni. Samal aastal jätkati tööd Michoacán el Pacífico raudteel, jättes Coróndiro Pichi sadama poole Las Truchase lähedal. Lisaks valmib San Carlos-Ciudad Acuña haru, mis ühendab selle piirilinna Coahuilas üleriigilisse võrgustikku.
1960. aastal ühines Mehhiko raudtee Mehhiko kodanikega. 1964. aastal oli riigis raudteel kümme erinevat haldusüksust. Võrgu pikkus ulatub 23 619 km-ni, millest 16 589 kuulub Mehhiko kodanikele.
1965. aastal võtab föderatsioon üle Nacozari raudtee. 1968. aastal loodi transpordi koordineerimiskomisjon ja pandi alus üleriigilisele raudteede ühendamisele. Selle aasta augustis ühinesid Kagu- ja Ühinenud Yucatani raudteed.
1970. aasta veebruaris anti Coahuila-Zacatecase liin Mehhiko kodanikele üle ja juunis omandati Tijuana-Tecate raudteeliin, mis viis Mehhiko raudteeliinide riigistamise lõpule. Protsess algas nagu juba mainitud. sajandi alguses. Ka sel aastal moderniseeriti teed ja korrigeeriti liine pealinnast Cuatlasse ja San Luis Potosísse, samuti liin Nuevo Laredosse.
Kaheksakümnendatel aastatel keskendus raudteetöö peamiselt teede, telekommunikatsiooni ja infrastruktuuri ajakohastamisele, nõlvade korrigeerimisele ja uute liinide kujundamisele.
Kontsessioonidest ja erainvesteeringute kohustusest järgmise viie aasta jooksul saadud tulu Raudtee makstud summa (miljonites dollarites) Investeering viie aastaga (miljonites dollarites) Kirdest 1, 384678 Vaikse ookeani põhjaosa * 527327 Coahuila-Durango 2320 Kagust 322 278 Kokku 2 , 2561 303 * Sisaldab lühikest joont Ojinaga- Topolobampo.
