100 aastat pärast selle kasutuselevõttu pakub Mehhiko lõunaosa lõunaosa raudteeliin Mehhiko-Oaxaca endiselt tohutult teenust ja hämmastab meid tollase tõelise saavutusega: ränga ja imposantse Mixteca mäeaheliku ületamine.
México Vértiz Narvarte ja Del Valle naabruskonnas on tänav nimetatud Matías Romero järgi. Enam-vähem poolel teel raudteest Salina ja Cruzi ning Coatzacoalcose vahel on Oaxacani linn, mida nimetatakse ka nii.
Ciudad Satélite'is austab omavalitsuse nomenklatuur teda samamoodi. Ja välisministeeriumi rahvusvaheliste uuringute ja uurimisinstituut kannab uhkusega sama nime. Kes oli selliste tunnustuste vääriline inimene? Millised suhted olid tal sajand tagasi ehitama hakatud Puebla-Oaxaca raudteega?
MITMEPALJU- JA VÄSIMATU REISIJA
Paljud mäletavad Matías Romerot kui Mehhiko peaaegu igavest diplomaatilist esindajat Washingtonis, kus ta elas umbes 20 aastat. Seal kaitses ta riigi huve kolme presidendi valitsuse ajal: Benito Juárez, Manuel González ja Porfirio Díaz. Ta oli esimese ja kolmanda sõber, samuti kodusõjas võitleja ja hilisem USA president kindral Ulises S. Grant. Romero oli mitmel korral ka riigikassa sekretär, põllumajandustegevuse edendaja Mehhiko kaguosas ja raudteede ehitamise sihikindel edendaja välisinvesteeringute kaudu. Üle 40 aasta oli ta riigiteenistuses. Ta suri New Yorgis 1898. aastal 61-aastaselt, jättes maha olulise teose, mis on kirjutatud diplomaatilistel, majanduslikel ja kaubanduslikel teemadel.
Võib-olla teab vähem inimesi, et Matías Romero oli väsimatu reisija. 818729 korral olid reisimisel kangelaslikud toonid, kuna suures osas riigist ei olnud peaaegu ühtegi teed, võõrastemaja ega mugavat sõidukit, lahkus see mitmetahuline tegelane Mexico Cityst ja jõudis Quetzaltenangosse Guatemalasse. Umbes 6 kuud oli ta liikvel. Jalgsi, rongiga, hobusega, muula ja paadiga läbis ta enam kui 6300 km. Mehhikost Pueblasse sõitis ta raudteel. Ta järgis Veracruzi rongiga ja hobusega. Seal oli ta San Cristóbalis, Palenque'is, Tuxtlas, Tonalá's ja Tapachulas. Seejärel läks ta Gyatenakami, kus ta sõlmis tehinguid selle riigi juhiga. Rufino Barrios. Ta naasis Mehhikosse, olles hoolitsenud oma talude ja ettevõtete eest: kohvi kasvatamise ning puidu ja kummi kasutamise eest. 1873. aasta märtsis oli ta tagasi Guatemalas, seekord pealinnas, kus ta kohtus seal linnas viibitud kuue kuu jooksul sageli president García Granadosega.
Nagu kirjutas tema biograaf, ronis Romero kohutavatel suvekuudel mägedesse, ületas soid ja soid ning läbis "kuumad ja niisked Veracruzi, Campeche ja Yucatáni maad ... Ta jõudis sinna, kuhu sajandeid varem olid jõudnud ainult esimesed vallutajad".
See polnud tema esimene reis. 18-aastaselt, oktoobris 1855, võttis ta vana tee Oaxacast Tehuacani, mida mööda olid sajandeid liikunud pakendid, mis vedasid peamist Oaxacani eksporditooteid: grana või košenill, väärtuslik värvaine, mida eurooplased. Veel sel aastal, mil noor Matías lahkus igaveseks oma kodulinnast, eksporditi 647 125 naela sarlakit, mille väärtus oli üle 556 tuhande peeso.
Ta saabus Mehhikosse pärast Tehuacanis viibimist Don Anselmo Zurutuza, transpordiettevõtja, kes viis vabariigi pealinna Puebla ja Veracruziga ning arvukate linnadega siseruumides, ühe poissmängu pardal. .
Tol ajal oli lapsevanker modernsuse märk. See sõiduk oli soodsalt asendanud pumbavagunid, mis olid "rasked ja aeglased kui testamendimenetlus", nagu kirjutas Ignacio Manuel Altamirano.
Tehnilised uuendused pakkusid Matías Romerole erilist vaimustust. Peagi haaras teda veel üks progressi sümbol: raudtee. Nii tutvus ta varsti pärast Mexico Citysse saabumist Villa de Guadalupesse ehitatava raudteejaama tööde edenemisega.
Ja augustis 1857 pani ta esimest korda pilgu vedurile: Guadalupele (tüüp 4-4-0), mille Baldwin ehitas Philadelphiasse 1855. aastal ja mis oli osade kaupa sõidetud Veracruzist 2240 meetri kaugusele Altiplano keskosast. muulade joonistatud vankrites. Varsti pärast seda tegi ta oma esimese rongireisi Tlatelolco Jardín de Santiago juurest Villa juurde 4,5 kilomeetrit. Suur osa teekonnast vastas Calzada de los Misteriosse paigaldatud teele, mida kasutati ka vagunite, ratsanike ja jalakäijate liiklemiseks.
Rahulikud ajad, mis riigis läbi elasid, sundisid Matías Romerot tegema teisi reise. Algas reformisõda, see järgnes seaduslikule valitsusele ohtlikul palverännakul. Nii viibis ta 1858. aasta veebruaris Guanajuatos. Järgmisel kuul, juba Guadalajaras, viidi president Juárezi pihta tulistamise äärel olnud mässavate sõdurite vanglasse. Vabanenuna, kuid mitte enne hukkamisohtu, sõitis ta oma taskust hangitud metsalise ja sadulaga Vaikse ookeani poole. Sadulakottides kandis ta oma hoole alla antud Föderatsiooni riigikassa kasinaid rahalisi vahendeid. Ta saabus Colima pärast väsitavaid öiseid paraade kuulsas seltskonnas: Benito Juárez, suhete sekretär Melchor Ocampo ja vabariigi vähenenud armee juht kindral Santos Degollado.
Sellest linnast läks ta Manzanillosse, julgustades Cuyutláni laguuni ohtusid oma näljaste sisalikega, mis näisid välja nii paljude sealsete "ujuvate puude pruunid tüved". Saurused ootasid kannatlikult ratsaniku eksimust või muula valesti astumist, et need mõlemad alla neelata. Eeldatavasti ei rahuldanud need alati tema räiget isu.
Selle asemel saadeti halastamatult sääski, mis nakatasid ka seisvaid veekogusid. Sel põhjusel ütles teine kuulus rändur Alfredo Chavero, et laguunis oli "vaenlane, keda pole näha, ei ole tunda ega saa tappa: palavik". Ja lisas: "Kümme laguuni liigat on kümme mädanemis- ja miasmaliiga, et nakatada kurja möödaminnes."
Matías Romero elas üle nii karmid transid ja Manzanillos asus ta Acapulcosse ja Panamasse. Ta ületas kannuse rongiga (see oli tema teine rongireis) ja Colonis istus ta teisele laevale, et minna Havannasse ja New Orleansi, olles sõitnud läbi Mississippi delta. . Lõpuks, pärast kolmepäevast merereisi, saabus ta 4. mail 1858 Veracruzi. Selles sadamas asutati liberaalide transhumantne valitsus ja seal oli Romero välissuhete ministeeriumi töötajana tema teenistuses. 10. detsembril 1858 lahkus ta sama laeva pardal, kuhu ta oli saabunud (Tennessee), USA-sse, et asuda Washingtonis Mehhiko esinduse sekretärina. Sellesse riiki tagasi sõites sõitis ta Mississippi kaudu Memphisesse, kus ta sõitis kohaliku rongiga, mis "peatus kõikjal ja oli täis suitsetajaid, koos väga räpaste orjade ja mõne poisiga". Suurel ristmikul möödus ta magamisvankriga teisest rongist ja jätkas teekonda: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond ja Washington, kuhu jõudis jõululaupäeval. Ülejäänud elu jooksul reisis Matías Romero palju ning tundis Ameerika Ühendriikide ja mitme Euroopa riigi raudteed väga hästi.
PUEBLA, TEHUACANI JA OAXACA RAUDTEE
Kuidas näeks Oaxacani territoorium välja kosmoselaevalt? Seda nähakse enamjaolt iseenesest suletuna, nagu mägede, jalamite ja kuristike heki sees. Külmad maad seisaksid silmitsi soojade orgudega, mis asuvad 1 4000–1 600 m kõrgusel. Vaikse ookeani piirkonnas pöörab järsu Sierra Madre järel umbes 500 km pikkune kitsas rannariba selja keskorgudele ning mäeahelikele ja kanjonitele. Tehuantepeci kannus, mis on varjatud teise orograafilise aiaga, moodustaks omaette teistsuguse piirkonna.
Selle privilegeeritud vaatluskeskuse kõrguselt võiks kaaluda ka kahte erijuhtu. Üks, Mixteca Baja, keskosast mõnevõrra eraldatud ja geograafiliselt Vaikse ookeani nõlvale integreeritud. Teine, Cañada de Quiotepeci või Idamaade Mixteca ala, madal ja suletud ala, mis eraldab Zapoteci maad riigi keskosast ja idaosast ning mis on sel põhjusel olnud sunnitud läbisõit ühest traditsioonilisest marsruudist, mis on püüdnud olukorda parandada. suhteline Oaxacani isolatsioon. See marsruut on Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Teine läbib Huajuapan de Leóni ja Izucar de Matamorose.
Vaatamata oma suurele tuttavusele erinevate transpordivahenditega ei suutnud Matías Romero Oaxacat kunagi õhust näha. Kuid ka temal polnud seda vaja. Varsti mõistis ta vajadust võidelda oma maa isolatsiooni ja kommunikatsioonipuuduse vastu. Nii võttis ta ülesande tuua raudtee oma kodulinna ise ja temast sai Mehhikos selle "progressi kuulutaja" sihikindel edendaja. Presidendi ning oma riigi ja Ameerika Ühendriikide poliitika ja rahanduse suurkujude sõber kasutas ta suhteid raudteefirmade ja muu majanduse parendamise edendamiseks.
Aastatel 1875–1880 oli Oaxaca valitsus sõlminud mõned kontsessioonilepingud raudtee ehitamiseks, mis ühendaks lahe sadamat Oaxacani pealinnaga ning Vaikse ookeani ääres asuva Puerto Ángeli või Huatulcoga. Ressursse nappis ja töid ei võetud ette. Oma koduriiki esindav Matías Romero propageeris projekti aktiivselt. Ta aitas oma sõbral, USA endisel presidendil Ulises S. Grantil tulla Mehhikosse 1880. Seejärel juhtis ta 1881. aastal New Yorgis Mehhiko Lõuna-Raudtee Co põhiseadust. Oaxaca raudtee kontsessioonifirma president oli keegi muu kui kindral Grant. Osalesid ka teised Ameerika raudteemagnaadid.
Matías Romero pani sellele raudteele suuri lootusi. Ta arvas, et annab kõigile meie riigi kaguosariikidele elu, edusamme ja jõukust. Et ... nad on meie rahva rikkaimad ja et neil on nüüd tõeliselt kahju. " Granti ettevõte sattus tõsistesse finantsraskustesse ja läks peagi pankrotti. Ameerika kodusõja endise sõdalasena hävitati ta. Sel määral, et Matías Romero laenas talle tuhat dollarit. (Palju aastaid varem oli ta andnud rahalist abi ka tolleaegsele Rahvuste Ülemkohtu presidendile Benito Juárezile. Kuigi ta laenas talle ainult sada peesot.)
Mais 1885 kuulutati kontsessiooni kehtivus lõppenuks, ilma et Mehhiko Southern Railroad Co oleks rajanud ühe kilomeetri raja. Matías Romero unistus näis kaduvat.
Õnneks tema edasimineku soov ei piirdunud sellega. Ilma tema sekkumiseta, kuna ta esindas taas Mehhikot Washingtonis, lubati 1886. aastal raudteele uus frantsiis. Pärast erinevaid haldus- ja finantsjuhtumeid alustas Inglise ettevõte selle ehitamiseks septembris 1889. Töö edenes kiiresti. Vaid kolme aasta ja kahe kuuga rajati kitsas tee Puebla, Tehuacani ja Oaxaca vahele. Vedur ületas võidukalt Ida-Mixtecat ja läbis Tomellini kanjoni. Ta sai üle metsiku keskkonna takistustest, samuti uskmatute vastumeelsusest ja kardetavate kahtlustest. Alates 1893. aastast oli Mehhiko lõunaraudtee täielikult töökorras. Selle 327 kilomeetrit rööpaid oli seal. Samuti 28 jaama, 17 aurumasinat, 24 reisibussi ja 298 kaubikut. Nii saidki väsimatu promootori ja ränduri Matías Romero unistused ellu.
UNUSTATUD MATÍAS ROMERO
"Reisijad, kes on mugavalt meritsi transporditud New Orleansist ja teistest lahe ranniku kohtadest, lahkuvad Coatzacoalcosest, et jätkata oma veesõitu nüüd luksusliku aerulaeva Allegheny Belle pardal (Mississipist toodi endine professor). see kulgeb mööda laia Coatzacoalcose jõge Súchili nimelisse kohta (praeguse Mátías Romero linna lähedal;) ja siit kohisevate vagunitega Vaikse ookeani äärde, kus nad peavad asuma San Francisco poole. " Fantaasiarikas? pole võimalik. Eelnimetatu pakkus eelmise sajandi keskel New Orleansi Tehuantepeci raudteekompanii.
Ettevõte sooritas ühe ristamise kuus ja teenust kasutasid ära sajad krevetid, kes kolisid selliselt Californiasse.
1907. aastal nägi Matías Romero Coatzacoalcos Salina Cruzi raudteepassi, mille hiilgeaegadel oli päevas 20 sõitu - ja puhas sissetulek 5 miljonit peesot aastas -, kuid 7 aastat hiljem langes see kanali konkurentsi tõttu kasutusse. Panamast. Matías Romeros (endine Rincón Antonio) raudteetransport siiski ei vähenenud, sellel olid märkimisväärse tähtsusega töökojad ja sellega seotud mehaanikatööstus, mida edendas uus üle-Ameerika raudtee (1909), mis kulges San Jerónimost - täna Ciudad Ixtepec - Tapachulani, nagu see jätkub ka täna.
Ligikaudu 25 000 elanikuga kuuma kliimaga Matías Romero linn, mida ümbritseb aheliku maastik, pakub kahte väikest hotelli; El Castillejos ja Juan Luis: naabruses asuvast Ciudad Ixtepecist (Juchitáni kõrval), mis oli Teise maailmasõja ajal sõjaväe lennubaas, on suurepäraseid kuldseid ja hõbedaseid filigraanseid käsitööesemeid.
