Meri on inimkonnale alati olnud eluliselt tähtis side. Sajandeid oli Atlandi ookean ainus seos Vana ja Uue maailma vahel.
Ameerika avastamise tulemusena sai Mehhiko laht Euroopa navigatsiooni jaoks oluliseks stseeniks, eriti Hispaania metropolist pärinevaks. Esimesed laevad, mis selle ülesõidu tegid, olid karavellid ja kambüüsid. Paljud neist laevadest said otsa Mehhiko vetes.
Ohtusid, millega silmitsi seisis üksinda merd ületada julgenud laev, oli lugematu arv. Võib-olla olid nende aegade peamised ohud tormid ja rünnakud mereröövlitest, korsaaridest ja bukaneerijatest, kes saabusid Ameerikast pärit rikkuste poolt. Meeleheitel püüdes kaitsta nii oma laevu kui ka nende aardeid, lõi Hispaania 16. sajandil selle aja kõige olulisema navigatsioonisüsteemi: laevastikud.
16. sajandi teisel poolel andis kroon käsu lahkuda kahest aastast laevastikust - Uus-Hispaania ja Tierra Firme'i laevastikust, mida kaitses kuninglik merevägi. Esimene pidi lahkuma aprillis Mehhiko lahele ja teine augustis Panama kannule. Mõlemad pidid head ilma ära kasutades Ameerikas talvitama ja kindlatel kuupäevadel tagasi tulema. See aga hõlbustas vaenlaste rünnakuid, kes paigutasid ennast kavalalt strateegilistesse kohtadesse ning varitsesid piraatide ja varjatud rünnakuid. Laev või laevastik võis uppuda ka teistel põhjustel, näiteks lendurite oskamatus ja ebatäpsus kaartides ja navigatsiooniseadmetes.
Teised tegurid olid pardal olnud püssirohu põhjustatud tulekahjud või plahvatused ning aastate jooksul nii paatide kui ka meeskonna kvaliteedi kaotus.
Mehhiko lahe kujutamine 16. ja 17. sajandi kaartidel ja navigatsioonikaartidel ei registreerinud suuri muutusi. Yucatani lähedal asuvaid saari esindati liialdatult kuni 18. sajandini, võib-olla selleks, et hoiatada meremehi nendes peituvatest ohtudest, kuna selles piirkonnas liikumine oli võtmete ja karide olemasolu tõttu keeruline, Lahe hoovused, tsüklonid ja põhjad ning madalad veed ranniku lähedal. Meremehed ristisid mõned karid sellistest nimedest nagu "võta-maga", "avatud silmad" ja "sool, kui saad".
PIRAADID, KORSAIRID JA BUCANERID. Kui laevateed levisid üle kogu maailma, laiendasid piraadid, korsaarid ja buccaneerid ka oma tegevusvõrke. Tema peamine vajadus oli leida saar või laht, kuhu rajada oma baas, osata oma laevu remontida ja varustada end kõige vajalikuga rünnakute jaoks. Mehhiko laht oli ideaalne koht saarte rohkuse ja neid vete ületanud laevade intensiivse liikluse tõttu.
Kõige kuulsamad seiklejad olid inglased, ehkki oma panuse tolleaegsesse piraatlusse andsid ka sellised riigid nagu Prantsusmaa, Holland ja Portugal. Mõned piraadid tegutsesid oma valitsuste või neid sponsoreerinud aadli toetusel, et hiljem hea osa rüüstast kinni pidada.
Mehhiko kahest kõige laastatumast sadamast olid San Francisco de Campeche ja Villa Rica de la Vera Cruz. Mehhiko lahel tegutsenud piraatide seas on inglased John Hawkins ja Francis Drake, hollandlane Cornelio Holz nimega “Pata de Palo”, Kuuba Diego “El Mulato”, Laurens Graff, paremini tuntud kui Lorencillo ja legendaarne Grammont. Mary Read, kes on üks väheseid naisi, kes harrastas piraatlust, paistab silma, hoolimata tol ajal naissoost kehtinud piirangutest.
PÄÄSTEKATSED. Iga kord, kui laev hukkus, pidid lähimad ametiasutused või laeva kapten ise korraldama päästeoperatsioone, mis seisnesid vrakkide leidmises ning paatide ja tuukrite palkamises, et võimalikult suurel määral taastada. merel kadunud Kuid töö enda raskuste ning Hispaania võimude korruptsiooni ja ebaefektiivsuse tõttu ei olnud neil tavaliselt eriti häid tulemusi. Mitu korda oli võimalik osa suurtükiväest taastada.
Teisalt oli tavaline, et avariilise laeva meeskond varastas varanduse, mida ta kandis. Kui õnnetus juhtus ranniku lähedal, tulid kohalikud inimesed ükskõik milliste vahenditega, püüdes saada osa veetud kaubast, eriti kulda ja hõbedat.
Mitu kuud ja isegi aastaid pärast laeva uppumist võis kroonult tema lasti otsimiseks küsida eriluba. Sellest sai assentistide ülesanne. Koht oli leping, millega avalikud ülesanded määrati eraõiguslikele isikutele väljaspool kuninglikku administratsiooni. See inimene lubas protsendi eest vastutasuks uputada varanduse.
Selle aja kuulus nõustaja oli Kuuba elanik Diego de Florencia, kelle perekond teenis mitu põlvkonda Hispaania monarhiat. Havanna katedraali kihelkonnaarhiivis asuvad dokumendid näitavad, et 1677. aasta lõpus taotles see kapten soodustust Galleon Nuestra Señora del Juncali, 1630. aasta Uus-Hispaania laevastiku ühe lipulaeva lasti taastamiseks. kapten Miguel de Echazarreta juhatusel ja kaotas Campeche Soundil 1631. aastal. Ta palus ka luba Mehhiko lahes, Apalache'is ja Tuulepoolsetel saartel avariiliste laevade otsimiseks. Ilmselt ei leidnud ta midagi.
UUE HISPAANIA LAEVA, 1630–1631. Leitakse, et koloniaalaja üks olulisemaid saadetisi oli see, mis oli täpselt Uus-Hispaania laevastiku pardal, mis asus kapten Echazarreta juhtimisel 1630. aastal Cádizist teele ja uppus aasta hiljem südamlikesse vetesse.
Mehhiko, Kuuba ja Hispaania arhiivides sisalduv teave on võimaldanud meil rekonstrueerida sündmusi, mis ümbritsesid tragöödiat, mille kannatasid nimetatud laevastiku moodustanud laevad, sealhulgas nende lipulaevad, Santa Teresa ja Nuestra Señora del Juncal nimelised galeonid. Viimane on endiselt aardejahtide kogu maailmas ahne objekt, kes otsib ainult selle majanduslikku kasu, mitte tegelikku rikkust, mis on ajalooline teadmine.
LAEVA AJALUGU. See oli juuli 1630, kui Uus-Hispaania laevastik asus sõitma Sanlúcar de Barrameda sadamast lõppsihtkohaga Veracruzi, kaasas kaheksast galeonist koosnev saatja ja patache.
15 kuud hiljem, 1631. aasta sügisel, lahkus Uus-Hispaania laevastik San Juan de Ulúast Kuubale, et kohtuda Tierra Firme laevastikuga ja üheskoos Vanale mandrile naasta.
Mõni päev enne lahkumist suri kapten Echazarreta, tema asemele tuli admiral Manuel Serrano de Rivera ning kaptenina tulnud Nao Nuestra Señora del Juncal naasis admiralina.
Lõpuks, esmaspäeval, 14. oktoobril 1631 läks laevastik merele. Mõni päev hiljem vaatas see põhja poole, mis muutus kohutavaks tormiks, mille tõttu laevad laiali läksid. Mõni vajus, teine jooksis karile ja kolmandal õnnestus jõuda lähedal asuvatele kallastele.
Riigi- ja välisarhiivides asuvad tunnistused ja dokumendid näitavad, et päästetud ellujäänud viidi San Francisco de Campechesse ja sealt edasi Havannasse, et koos Kuubale ootama jäänud Tierra Firme laevastikuga tagasi oma riiki sõita. kahjustatud laevadest.
MAAILMAPÄRAND. Aja möödudes on igast Mehhiko lahe vetes oma otsa saanud laevast saanud ajaloo leht, mille uurimine on veealuse arheoloogia ülesanne.
Mehhiko vetes asuvad laevad on täis avastamise saladusi ja aardeid, mis ulatuvad majanduslikust kaugemale. See teeb Mehhikost ühe maailma rikkamaid sukeldunud kultuuripärandit omavaid riike ning annab talle vastutuse kaitsta ja uurida seda teaduslikul ja süstemaatilisel viisil, et jagada seda kogu inimkonnaga.
