Koloonia ajal sõitsid Mehhiko mered tohutute laevadega koos sadade toodetega, mida hiljem turustati Uus-Hispaanias. Kogege koos meiega neid piraatide, korsaaride ja bukaanide aegu!
"... Ma teatan teile, et tema majesteet on mind määranud Uus-Hispaania Visoreysse kuninga poolt, kellel on ebamugavusi, kui mul on lahkumise ettevalmistamiseks vaid kuus kuud aega ... ... korraldades, kuidas mu söödad, hagijad, kes meid alati saadavad, ja minu jahilinnud ja ka nende eest vastutav mu teenistuse personal sunnivad mind neid asju eriti hoolikalt korraldama ... "
Ülaltoodud tsitaat, mis on saadud Albuquerque'i hertsogi, Prantsusmaa XXII asekuninga Don Francisco Fernández de la Cueva y Enríquezi eraviisilisest kirjavahetusest Uus Hispaania (1653-1660) võimaldab meil ilma suurema vaevata eeldada ülejäänud ettevalmistusi, mis on tingimata vaja teha meritsi. Mööbel, rõivad ja isiklik varandus, millega reisiti, samuti Hispaania ametlikus bürokraatias tavapärane suur ametlik kirjavahetus näivad antud juhul olevat vähe tähtsad kuulsale asekuningale, kes on ilmselt mures kullide, koerte ja koerte üleandmise ja heaolu pärast. teile kuuluvad hobused.
Suurejoonelised saadetised
Nendes tingimustes on nn Okeaania marsruudi galeonid nad pidid kuulsate reisijate transportimiseks ette valmistama vähesed kajutid, mis asuvad tavaliselt ahtris. Väidetavalt nõudsid Cadereyta märtsimehe Juana Francisca Diez de Aux y Armendárizi ja tema tütre Rosalía, Albuquerque'i hertsogi naise ja tütre majapidamistarbed ja seadmed Veracruzist üle kandmiseks 120 muulapakki. Mehhiko, kuhu tema sisenemist peeti mahuka lasti tõttu, tolle aja vaatemänguliseks.
Ühised reisid
Ehkki neid liialdusi esines vaid aeg-ajalt ja on üsna tõenäoline, et sellistes oludes oli galeon omakorda praktiliselt prahitud selle reisijate poliitilise ja sotsiaalse taseme üleandmiseks, iseloomustasid ühiseid reise nende ebamugavus, ebakindlad hügieenitingimused ja selle traditsiooniline inimlik ülerahvastatus, aspektid, mida selle karm reaalsus ei näidanud kunagi 1950. aastate filmilavastustes, kus Errol Flyn ja Maureen O'Hara mängisid keskset rolli neis filmides, mis keerlesid "korsaaride" teema ümber. Tegelikkus erines hoopis sellest, mida Metro Goldwyn Mayer siis pealtvaatajatele esitas ja on uudishimulik, et selliselt ekraanil kuvatud laitmatult puhas ja korralik mulje neist laevadest valitses tänaseni.
Ebausk pardal
Alates iidsetest aegadest peeti kasse meremeeste jaoks "õnne võludeks"; Jaapanis tagati, et nad suudaksid tajuda, millal ilm muutub, ja hoiatasid hämmastava ootusega spetsiaalsete miinuste abil, kui järgnevatel ületamispäevadel puhkeb torm; teistes kohtades öeldi selle asemel, et nad suudavad tõrjuda mere erinevaid ohte ja kui kuulsate Manila Galleon mitu neist loomadest kanti nendel paatidel, kuna see oli üldine soovitus, et nende kohalolekust piisab kardetud "alicháni merest" minema ajamiseks, see fantastiline koletis, kes ründas laevu ja neelas selle meeskonda, jättes luustikud selle olemasolu tõendiks sedasi leitud laevade tekil lebavatest meremeestest koos oma paha veosega hõljuva triivina, nagu juhtus San José Galleoniga 1657. aastal.
Kohustuslikud saadetised
Tõde on see, et kassid, hädavajalikud rändurid, saatsid oma teekonnal alati kõikvõimalikke galeone, et võimalikult palju kontrollida trottides alati vohanud rotte ja hiiri. Need laevad, eriti esimeste reiside ajal, olid koormatud kõige mõeldamatumate toodetega: kitsed, lambad, eeslid, muulad ja hobused, kellele, samuti kanadele ja kanadele, oli peaaegu alati vaja lasti. Puudu ei olnud nisuseemnetest ja erinevatest kaunviljadest, samuti teatud mööblist, mis olid Sevillasse saabunud Euroopa erinevatest paikadest; seinavaibad, keraamika, spetsiaalsed tööriistad ja kummutid, mis olid täis Hispaania krooni kroonilist ametlikku kirjavahetust, olid ohutu lasti, samuti reisiks vajalikud tünnid, mis sisaldasid õli, veini ja vett, ning ka reisi jaoks hädavajalikud tarvikud. Sellele tootevalikule lisati püssirohtu, kahurikuule ja muud sarnast, mis ei olnud mõeldud mitte ainult Hispaania valitsuse sõjaväelinnakutele, vaid ka neile, mida meeskond piiramisrõngaste puhul lõpuks salongides ja püstolites kasutas. piraatlus.
Vajumise korral
Köögikabiinidel olid aerupaadid, et hõlbustada reisijate evakueerimist uppumise korral; Kuid neist ei piisanud regulaarselt pardal viibiva suure meeskonna jaoks, mis koosnes ohvitseridest ja meremeestest, kelle arv varieerus sõltuvalt laeva suurusest, eri kategooriate reisijatest, mõnel juhul koos nende teenistuses oleva personali ja määratlemata arvuga kolooniatesse varasemate nõuete alusel saadetud orjade arv, mis ei ole kindlasti üüratud taotluste tõttu kunagi rahuldatud.
Piirkondlikud reisid kuulutas pidulik pidu välja mitu kuud ette ja mõned tolleaegsed dokumendid on näidanud, et kvoot täideti nii, et leidus neid, kes pidid ootama kuni kolme väljumist (mis tähistasid umbes poolteist aastat). seiklusrikas teekond.
Rikkus transporditud
Kui Euroopast pärit saadetised olid mahukad ja üsna mitmekesised, ei olnud need isegi idast saabuvate ja Filipiinidele naasvate inimeste kahvatu peegeldus hõbeda, košenilli ja seebiga koormatuna.
Meenutagem, et Manilas kuulus sengleye parián, mis oli omamoodi hiiglaslik varustuskeskus, koondas oma ladudesse Pärsia, India, Indohiina, Hiina ja Jaapani tooteid, mis olid mõeldud Uus-Hispaania võimsale asevalitsusele: vürtsid, parfüümid, portselanid, elevandiluu; pronksid, mööbel - mille hulgas ekraanid paistsid silma -, siid, kuld ja hõbe, mitmesugused tekstiilid, pärlid ja vääriskivid lahtiselt, nefriiditükid ja peened ehted. Objektid, mis tervikuna vajasid hoolikat ja mahukat pakendamist tohutult peeneks kootud bambusest korvides ja karpides, pole üllatav, et 18. sajandi jooksul leidus Vaikset ookeani ületavaid galeone nagu Rosario ja Santísima Trinidad, mis tõrjusid raskusi Vastavalt 1700 ja 2000 tonni. Sealt tulid ka orjad ja sellises seisundis saabus Mehhikosse Mirra, kes ristiti Catharina de San Juani, kuulsa "China Poblana" nimega.
Reisid Acapulcost Manilasse pidid toimuma märtsist juunini, samas kui pööre toimus juulist jaanuarini, kuna tervikuna olid need ideaalsed kuud alati ohtliku reisi läbimiseks. Olemasolev bibliograafia sellel teemal on tohutu, kuid tervikuna ei aita see peaaegu midagi kaasa suurt ookeani ületanud merereiside tingimustele. Kui pardal puhkes epideemia, fikseeriti see "saabumisdokumentides" karantiini tõttu, millele kogu nakatunud laeva meeskond allus, kuid pardal juhtunu kaotas nende põnevate reiside igapäevase esinemise galeonide ajaga.
